ACTUALIZA 3-Ford eleva el impacto previsto de los aranceles en sus resultados, las acciones caen un 4% tras la campana

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      Ford prevé un impacto arancelario bruto de 3.000 millones
de
dólares en 2025, frente a los 2.500 millones estimados
anteriormente
    
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      El fabricante de automóviles dijo que los aranceles
añadieron
800 millones de dólares en gastos en el segundo trimestre
    
        * 
      Ford publica una guía anual de EBIT de entre 6.500 y 7.500
millones de dólares
    
  
 (Añade un enlace al gráfico de Reuters sobre cómo están
respondiendo las empresas a los aranceles de Trump)
Por Nora Eckert y Nathan Gomes
    DETROIT, 30 jul (Reuters) - Ford Motor    dijo el
miércoles que los aranceles de Estados Unidos sobre los
vehículos importados, así como materiales como el acero y el
aluminio, probablemente costarán más de lo esperado para el año,
y las acciones del fabricante de automóviles cayeron alrededor
de un 4% en las operaciones posteriores al mercado. 
    Ford informó de que los resultados del segundo trimestre se
vieron afectados en 800 millones de dólares por los aranceles
(link), un impacto menos pronunciado que el de algunos de sus
rivales estadounidenses gracias a la sólida base de fabricación
nacional de Ford. Para el conjunto del año, el fabricante de
automóviles elevó en 500 millones de dólares, hasta 3.000
millones de dólares, el rango más alto de su previsión de
impacto de los aranceles en los ingresos brutos .
    La directora financiera Sherry House dijo que Ford elevó la
proyección porque los aranceles sobre México y Canadá se han
mantenido más altos durante más tiempo de lo esperado. También
citó los elevados gravámenes sobre el aluminio y el acero.
    El fabricante de automóviles de Dearborn, Michigan, también
emitió una guía para los resultados anuales el miércoles,
después de suspenderla en mayo para evaluar el impacto de los
aranceles del presidente estadounidense Donald Trump.
    Ford dijo que ahora planea registrar ganancias ajustadas
para todo el año antes de intereses e impuestos de entre 6.500 y
7.500 millones de dólares, por debajo de su proyección de
febrero de 2025 (link) de entre 7.000 y 8.500 millones de
dólares.
    En el último trimestre, el gigante automovilístico registró
un descenso del 21% en el beneficio por acción, hasta 37
céntimos, superando la previsión de 33 céntimos de los analistas
de LSEG. Ford registró una pérdida neta para el trimestre de 36
millones de dólares, que dijo que se debió principalmente a
cargos especiales relacionados con la cancelación (link) de un
SUV eléctrico de tres filas, y las acciones de servicio de campo
de una llamada a revisión de 570 millones de dólares. (link) 
    Ford obtuvo unos ingresos de 50.200 millones de dólares en
el trimestre, un 5% más que un año antes. El fabricante de
automóviles ha arrebatado cuota de mercado a sus rivales con los
agresivos programas de descuentos (link) y la campaña "cero,
cero, cero", que ofrece a los compradores un pago inicial de 0
dólares, un interés del 0% durante 48 meses y pagos cero durante
los primeros 90 días en la mayoría de los vehículos.
    "La sustancial mejora de los ingresos demuestra el poder de
fijación de precios de Ford, pero la compresión de los márgenes
sugiere que las presiones subyacentes sobre los costes siguen
siendo problemáticas", señaló en una nota Garrett Nelson,
analista de CFRA Research. 
     Los vehículos de gasolina aumentaron un 15,5% en el
trimestre gracias a estas ofertas. Las ofertas de híbridos
también fueron populares entre los compradores en el trimestre.
    Ford dijo que los resultados del trimestre que terminó en
junio fueron 800 millones de dólares más bajos debido a los
aranceles de Washington. Su competidor General Motors   
informó de que los aranceles de (link) le habían perjudicado aún
más, con un impacto de 1.100 millones de dólares en el
trimestre, en gran parte por las importaciones de sus modelos
básicos Chevrolet y Buick fabricados en Corea del Sur. 
    GM ha previsto un impacto arancelario de entre 4.000 y 5.000
millones de dólares para el año, con planes para compensar el
30% de ese gasto. Ford ha dicho que espera compensar 1.000
millones de dólares de sus costes arancelarios brutos.
    El fabricante de Jeep Stellantis    dijo que se
esperaba que los aranceles (link) añadieran 1.700 millones de
dólares en gastos para el año.
    La Casa Blanca no respondió a un correo electrónico
solicitando comentarios sobre las proyecciones de los
fabricantes de automóviles. En el pasado, Trump ha dicho que los
gravámenes traerán poder de fabricación y puestos de trabajo de
vuelta a los EE.UU..
    Ford presume de una producción nacional de alrededor del 80%
de los vehículos que vende en Estados Unidos, alrededor de un
25% más que sus dos rivales de Detroit, según la revisión de las
importaciones del año pasado realizada por la firma de análisis
empresarial GlobalData.
    Aunque esta base le ha hecho más resistente a los aranceles,
aún se enfrenta a fuertes gravámenes sobre el aluminio (link),
el acero y el cobre (link) que han sacudido la industria.
Además, los ejecutivos han dicho que un suministro limitado de
imanes de tierras raras de China ha interrumpido la producción
de (link) este trimestre. 
    Las inversiones en vehículos eléctricos y los problemas de
calidad de Ford siguen siendo algunos de sus mayores retos.
(link) Antes de que llegaran los aranceles, el fabricante de
automóviles dijo a principios de este año que esperaba gastar
hasta 5.500 millones de dólares en su negocio de vehículos
eléctricos y software (link) en 2025. En el trimestre, registró
una pérdida de explotación de 1.300 millones de dólares en este
segmento. Se espera que la eliminación en septiembre de la
desgravación fiscal de 7.500 dólares para los consumidores de
(link) reduzca aún más el crecimiento de las ventas de vehículos
eléctricos.
    El fabricante de automóviles también está luchando contra
los costosos problemas de calidad de (link) y un volumen de
llamadas a revisión que se sitúa en lo más alto del sector.
Reducir estos problemas ha sido una prioridad para Jim Farley,
CEO de Ford, desde que asumió el cargo en 2020. 
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How companies are responding to Trump's tariffs    
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