La naviera Maersk afirma que Oriente Medio tiene una necesidad urgente de importar alimentos

OSLO, 25 mar (Reuters) - El presidente de la junta directiva ‌del grupo danés de transporte marítimo de contenedores A.P. Moller-Maersk dijo el miércoles que ​la región de Oriente Medio tiene una "necesidad apremiante" de importaciones de alimentos, que se han visto interrumpidas por el estallido de la guerra en el golfo Pérsico.

Según el ​Foro Económico Mundial, los países del Consejo de Cooperación del Golfo -entre los que se incluyen Arabia Saudita, Qatar ​y Emiratos Árabes Unidos- importan hasta el ⁠85% de sus alimentos.

La guerra, que comenzó con los ataques de Estados Unidos ‌e Israel contra Irán el mes pasado, seguidos de los ataques iraníes en toda la región y el cierre del estrecho de Ormuz, ​ha paralizado casi por ‌completo el transporte marítimo en la zona, lo que ha tenido ⁠repercusiones en las cadenas de suministro mundiales.

Maersk suspendió de manera temporal las reservas de carga a muchos puertos de la región del Golfo e introdujo recargos de emergencia ⁠por combustible en ‌todo el mundo para compensar el aumento de los costos.

La empresa ⁠cuenta con más de 6.000 empleados en la región que prestan servicios esenciales ‌de transporte y logística a los clientes locales y sus comunidades, según ⁠declaró el presidente de Maersk, Robert Maersk Uggla.

"Esto incluye una ⁠necesidad apremiante de importar ‌alimentos, a menudo utilizando soluciones de cadena de frío como los contenedores refrigerados de ​Maersk, un segmento en el que somos ‌líderes del mercado en la región", declaró en la junta general anual de accionistas del grupo.

"Dado que el ​estrecho de Ormuz está cerrado por ahora, intentamos encontrar otras formas de llevar la carga al golfo", añadió, sin dar más detalles.

La empresa rival de ⁠transporte marítimo de contenedores Hapag-Lloyd declaró el miércoles que se enfrenta a costos adicionales de entre 40 millones y 50 millones de dólares a la semana debido a la crisis de Irán, citando el aumento de los costos de combustible, las primas de seguro y los gastos de almacenamiento de los contenedores.

(Reporte de Terje Solsvik; editado ​en español por Carlos Serrano)