Los ataques en el mar Negro agravan los problemas para los flujos mundiales de materias primas

Por Jonathan Saul

LONDRES, 5 ago (Reuters) - El aumento de los ataques contra buques, puertos y terminales de exportación en el ‌mar Negro está alterando el suministro mundial de cereales y petróleo, lo que convierte a la región en otro cuello de botella estratégico más para un comercio ya golpeado por los conflictos.

El mar Negro es ​una ruta vital para el transporte de cereales, petróleo crudo y productos refinados. Sus aguas son compartidas por Rusia y Ucrania, así como por Bulgaria, Georgia, Rumanía y Turquía.

Rusia, el mayor exportador mundial de trigo, y Ucrania, también una importante potencia agrícola, han intensificado en las últimas semanas los ataques contra las instalaciones de exportación agrícola y los buques mercantes del otro en la zona del mar Negro.

Kiev también ​ha intensificado los ataques contra los barcos que participan en el comercio petrolero de Rusia.

La reciente escalada está generando un nuevo punto de tensión para los mercados de materias primas, que ya se enfrentan a interrupciones en las principales rutas marítimas de Oriente Medio.

"Las consecuencias… ya ​son visibles en los mercados agrícolas mundiales", dijo la funcionaria de la ONU Kayoko Gotoh en una ⁠sesión del Consejo de Seguridad la semana pasada. "No debemos permitir que continúe esta peligrosa espiral de escalada".

Los flujos de petróleo a través del estrecho de Ormuz se han visto interrumpidos por ‌el conflicto entre Estados Unidos e Irán, mientras que el embargo marítimo declarado por los hutíes de Yemen —aliados de Irán— contra los puertos y buques de Arabia Saudita ha aumentado el riesgo para el transporte marítimo en el mar Rojo.

EXPORTACIONES DE CEREALES, BAJO PRESIÓN

Ucrania sufrió 35 ataques contra buques en puerto y 22 en alta mar ​en julio, además de 67 ataques contra instalaciones portuarias, según el Ministerio de ‌Infraestructuras.

En comparación, los buques fueron atacados 14 veces en todo 2025. Reuters estima que Ucrania ha atacado decenas de petroleros implicados en el comercio ⁠de Rusia.

La escalada ya está afectando a los flujos comerciales.

El grupo naviero ruso FESCO anunció esta semana que había suspendido los nuevos pedidos de transporte a través del mar Negro, después de que uno de sus buques fue alcanzado por un ataque con drones ucranianos.

Mientras tanto, Rusia ha intensificado los ataques contra buques civiles e infraestructuras portuarias en torno al centro de Odesa, en el sur de Ucrania, por ⁠donde se transporta más del 90% de las ‌exportaciones agrícolas del país.

Tanto Rusia como Ucrania dicen que solo atacan objetivos de carácter militar.

Los productos agrícolas siguen siendo la mayor fuente de ingresos por exportación de ⁠Ucrania, más de cuatro años después del inicio de la guerra.

Kiev está buscando rutas de exportación alternativas, pero el ministro de Agricultura, Taras Vysotskyi, dijo esta semana a Reuters que estas no alcanzarían su ‌plena capacidad hasta finales de agosto y que solo gestionarían aproximadamente la mitad de los volúmenes que se envían normalmente a través de los puertos del mar Negro.

La actividad marítima ⁠en el mar de Azov, que desemboca en el mar Negro, está restringida desde el 10 de julio, lo que afecta a la ⁠actividad en el importante puerto cerealista ruso de Taman, ‌según fuentes del sector.

Las exportaciones de cereales continúan desde Novorossiysk y Tuapse, pero a un ritmo más lento que antes.

Las exportaciones de petróleo también se están viendo afectadas. Los ataques ucranianos contra petroleros en ​julio dañaron varios buques y obligaron a suspender temporalmente las operaciones de carga en Novorossiysk y en la ‌terminal del Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC), la principal vía de exportación del crudo kazajo.

"El sistema del CPC es una ruta de exportación fundamental para Kazajistán, ya que gestiona aproximadamente el 80% de las exportaciones de crudo del país, lo ​que hace que cualquier interrupción larga suponga una posible preocupación para los flujos de suministro regionales", señaló la correduría marítima BRS en un informe publicado esta semana.

PRIMAS DE SEGURO POR LA GUERRA EN EL MAR NEGRO

El aumento de los riesgos de seguridad también está provocando un incremento de los costos de transporte marítimo. Los costos medios diarios de los petroleros en el mar Negro se han disparado a más ⁠de 300.000 dólares al día, frente a los poco más de 200.000 dólares al día de hace una semana, según estimaciones del mercado.

Los costos de los seguros de guerra para las escalas en las terminales del mar Negro han aumentado al 2 % del valor del buque, frente al 1% de hace aproximadamente dos semanas, según fuentes del sector asegurador. Incluso pequeños incrementos se traducen en cientos de miles de dólares en costos por travesía.

"Si los volúmenes (del mar Negro) se mantuvieran en los niveles reducidos observados durante las últimas dos semanas, los volúmenes globales de petroleros de crudo podrían descender un 3% en un mercado que ya se enfrenta a dificultades", dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de la asociación naviera BIMCO.

(Report0e de Jonathan Saul, con información adicional de George Abbott desde las oficinas de The Insurer y ​Reuters; edición de Ros Russell. Editado en español por Juana Casas )