Europa se enfrenta a un déficit de combustible para aviones en el cuarto trimestre

Por Seher Dareen y Trixie Yap

LONDRES, 21 sep (Reuters) - Europa se enfrenta a un déficit ‌de combustible de aviación en el cuarto trimestre, a pesar de que recurre a proveedores lejanos, como Corea del Sur, que, según los analistas y ​los datos de transporte marítimo, tiene previsto aumentar sus exportaciones de combustible de aviación a Europa hasta alcanzar en septiembre su nivel más alto de los últimos cuatro años.

El continente lleva importando más combustible de aviación de países como Nigeria, Estados Unidos y Canadá desde el estallido de la guerra ​de Irán hace más de medio año, lo que afectó al suministro de Oriente Medio y redujo a la mitad las importaciones de combustible de aviación de Europa.

Europa sigue muy expuesta al ​riesgo de nuevas interrupciones en el suministro a medida que aumentan las tensiones ⁠en Oriente Medio. La consultora Energy Aspects prevé que Europa registrará un déficit de combustible de aviación de 510.000 barriles al día ‌en el cuarto trimestre, frente a los excedentes de 18.000 bpd en Estados Unidos y de 419.000 bpd en Asia-Pacífico. La tendencia del tercer trimestre es prácticamente la misma.

Según los datos de flujos, Corea del Sur se ha convertido ​en septiembre en la última gran fuente de envíos de ‌combustible de aviación a Europa. Las importaciones europeas de este combustible procedentes de ese país asiático en ⁠lo que va de septiembre ascienden a 129.000 barriles al día, según la empresa de inteligencia de materias primas Kpler, la cifra más alta desde octubre de 2022. Los datos de LSEG muestran volúmenes similares.

Dado que se prevé que el continente siga teniendo escasez de combustible para aviones, las importaciones ⁠europeas continuarán, dijo James Noel-Beswick, ‌responsable de materias primas de la empresa de inteligencia de mercado Sparta Commodities.

El combustible para aviones es uno de los ⁠denominados "destilados medios", entre los que se incluyen el gasóleo y el gasóleo de motor. El gasóleo europeo alcanzó un máximo histórico esta semana, mostrándose más ‌firme que los mercados asiáticos de gasóleo.

El creciente diferencial entre los índices de referencia asiáticos y europeos hace que resulte más ⁠rentable exportar barriles a Europa, añadió Noel-Beswick.

CAEN LAS RESERVAS DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN EN EUROPA

Las importaciones procedentes ⁠de Corea del Sur también coinciden con ‌unos bajos niveles de existencias, ya que las reservas gestionadas de forma independiente en el centro de refinado y almacenamiento de petróleo de Ámsterdam-Róterdam-Amberes (ARA) ​alcanzaron su nivel más bajo en siete años en la semana que finalizó el ‌10 de septiembre. [ARA/]

Asia es un proveedor clave de combustible de aviación para Europa y los operadores suelen recurrir a ella cuando consideran que el arbitraje —la diferencia de precios entre ​ambas regiones— resulta rentable. Las exportaciones medias mensuales del año pasado fueron de 1,5 millones de barriles, según datos de Kpler.

La producción de combustible para aviones de Corea del Sur en julio alcanzó un máximo de siete años, con casi 13,89 millones de barriles, mientras que las exportaciones ⁠alcanzaron su nivel más alto en tres años y medio, según datos del Gobierno.

El aumento de las tasas de procesamiento de crudo en las refinerías ha contribuido a este incremento de la producción, y los operadores esperan que el volumen de crudo procesado en agosto sea superior al de julio. Los datos provisionales del Gobierno indican que el volumen de refinado en julio se situó en 2,7 millones de barriles al día, lo que supone un aumento del 16% con respecto a junio.

(Reporte de Seher Dareen en Londres y Trixie Yap en Singapur; edición de Alex Lawler y Tomasz ​Janowski; edición en español de Jorge Ollero Castela)