Turquía vuelve a la F1, pero el calendario no superará las 24 carreras

Por Alan Baldwin

El regreso del Gran Premio de Turquía a partir de 2027, anunciado el viernes, será bien recibido por los aficionados y los pilotos, ya que la rotación de algunas carreras europeas garantizará que el calendario de Fórmula 1 se mantenga en 24 pruebas.

El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, ha dejado claro que el campeonato está al límite, pero el Gran Premio de los Países Bajos desaparecerá tras esta temporada, mientras que Bélgica y Barcelona se alternarán durante los próximos cinco años -la duración del contrato turco-.

Madrid, que debutará a finales de este año, es la incorporación más reciente, pero el circuito portugués de Portimão también tiene un acuerdo de dos años que comienza en 2027.

La incorporación de Portugal y Turquía el año que viene elevaría el calendario a 25 carreras, pero la rotación entre Barcelona y Bélgica lo reduce de nuevo, ya que el circuito español estará ausente el año que viene antes de volver en 2028, cuando se retire Spa. El cambio entre ambos continuará entonces en 2029, 2030 y 2031.

Tal y como están las cosas, con la incorporación de Turquía, ya hay 24 circuitos con contratos para 2027.

Italia, Hungría, Gran Bretaña, Madrid, Mónaco y Austria tienen contratos hasta al menos 2031, y algunos mucho más largos: Silverstone hasta 2034, Madrid y Mónaco hasta 2035 y el Red Bull Ring de Austria hasta 2041, al igual que Miami.

Más allá, Ciudad de México tiene un contrato hasta 2028, al igual que Singapur. Japón tiene su plaza asegurada hasta 2029 y Azerbaiyán hasta 2030.

Abu Dabi, China, Brasil y Arabia Saudita también tienen contratos hasta 2030, pero todos ellos contribuyen de manera significativa al balance financiero del deporte en concepto de derechos de organización o son importantes para el crecimiento comercial y la representación global.

El circuito de Interlagos, en São Paulo, sigue siendo la única carrera sudamericana, mientras que China es un mercado clave para La F1, propiedad de Liberty Media.

Tener competencia por las plazas siempre es bueno para el negocio y también ofrece alternativas si regiones como Oriente Medio, con cuatro carreras, quedan fuera de juego debido a conflictos como la guerra de Irán.

Turquía encaja con un circuito junto a una 'ciudad de destino', una puerta de entrada cultural y geográfica entre Europa y Asia que podría ser igualmente candidata a rotar eventualmente con Bakú, en Azerbaiyán, más al este pero también mirando hacia el oeste, ya que la primera carrera allí en 2016 se anunció como el Gran Premio de Europa.

Volver a África por primera vez desde 1993 sigue siendo un deseo a largo plazo de la F1, mientras que desde hace tiempo se baraja la posibilidad de otra carrera en Sudamérica, muy probablemente en Argentina, al igual que una segunda prueba en China.

(Reporte de Alan Baldwin. Editado en español por Javier Leira)

((Email: alan.baldwin@thomsonreuters.com))