Por: GBM Media/cortesía EFE.
Las negociaciones para recibir ‘un pedido importante’ de aviones MAX 10 737 entre la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair y Boeing concluyó porque no llegaron a un acuerdo sobre el precio.
Diez meses de negociaciones entre Ryanair y Boeing
De esta forma terminan 10 meses de conversaciones con el fabricante estadounidense, con el que ya tenía cerrada la compra de 210 aparatos MAX8 737, con capacidad para 197 pasajeros, un pedido que llegará en su totalidad entre 2021 y 2025 y que aumentará su flota en más de 600 unidades.
Today our 737-10, the largest airplane in the 737 MAX family, took its first flight. We look forward to completing the test program and delivering the airplane to our customers.
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— The Boeing Company (@Boeing) June 18, 2021
Esa capacidad es ‘más que suficiente’, aseguró Michael O’Leary, Consejero Delegado de Ryanair, y reveló el objetivo de llegar a los 200 millones de pasajeros al año, a medida que bajan las restricciones que se habían impuesto por la pandemia.
‘Quedó claro que la brecha en el precio entre las partes no podía cerrarse y, en consecuencia, ambas partes acordaron no perder más tiempo en estas negociaciones’, explicó Ryanair.
Ryanair, la primera línea de bajo costo del continente, es el mayor cliente de Boeing en Europa y parte de su éxito precisamente se atribuye a la capacidad que ha tenido de comprarle al fabricante con importantes descuentos, firmando pedidos cuando hay baja demanda.
‘No compartimos la perspectiva optimista de precios de Boeing, aunque esto puede explicar por qué en las últimas semanas otros grandes clientes de Boeing, como Delta y Jet2, han realizado nuevos pedidos a Airbus, en lugar de a Boeing’.
El MAX10 es un avión similar al ya existente, pero con la diferencia de que permite realizar vuelos en un radio mayor, precisamente para poder competirle al Airbus 321 XLR.
Un tropiezo (más) para Boeing
Otra mala noticia para Boeing es que ha tenido que retrasar las entregas del 787 Dreamliner, su nuevo modelo, debido a que la Administración Federal de Aviación (FAA en inglés) no aprobó la propuesta de inspección del gigante estadounidense para estos aparatos.
En lo que va del año, la firma solo ha entregado 14 aeronaves de este tipo, menos de la mitad de los 33 que había entregado en 2020 a estas alturas del año. Y en 2019 fueron 77.
Mientras tanto, Airbus entregó hasta agosto de este año un total de 384 aviones, cifras que no obstante se encuentran por debajo de las obtenidas el año pasado.
Resultados
Boeing ganó US$567 millones entre abril y junio de este año; en el primer semestre de 2021 tuvo una facturación de US$32,215 millones, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior.
Sin embargo, la falta de venta de aeronaves podría complicarle la situación al cierre del año, pues estas suelen cobrarse hasta que se entregan.
Por su parte, Ryanair volvió a obtener beneficios entre junio y agosto, pero prevé que la situación pueda complicarse en invierno. ‘Estamos tratando de recuperar nuestro tráfico anterior a la covid, pero eso solo puede hacerse con precios más bajos’, declaró O’Leary a finales de agosto.
En su primer trimestre de este año, la aerolínea reportó pérdidas del 47% interanual, hasta US$323 millones. Dijo que tuvo el peor ejercicio de su historia en 2020-2021, pues sus pérdidas llegaron a los US$1,180 millones.
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