Por: GBM Media/EFE.
Líneas aéreas temen que las restricciones que han surgido a partir de la irrupción de la variante ómicron lastren al sector, que en octubre apenas comenzaba a mostrar cifras de recuperación.
Líneas aéreas se replantean y buscan avanzar pese a ómicron
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que engloba buena parte de estas firmas en el mundo, advirtió que los optimistas datos de octubre se ven amenazados por los cambios que llegaron con la nueva variante de covid-19.
Cancelar enlaces aéreos a países donde primero se informó de la detección, principalmente en el sur de África, se hizo ‘contra los consejos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), lamentó.
Además, ‘pone en peligro la recuperación del transporte aéreo’, indicó en un comunicado.
While the recovery in air travel continued in October 2021, the imposition of travel bans, against the advice of the @WHO, could threaten the sector’s recovery.
For details ▶️ https://t.co/fb1B8UTdVc#COVID19 #omicron pic.twitter.com/5EHtP4HWJ1
— IATA (@IATA) December 2, 2021
Willie Walsh, Director General de la IATA, consideró que ‘las prohibiciones de viajar son tan poco eficaces como cerrar un establo cuando el caballo ya se ha escapado’.
Las cifras de octubre
En octubre la demanda de vuelos fue un 49.4% menor que en el mismo mes de 2019 (la IATA no tiene en cuenta las cifras de 2020 por la paralización que la pandemia causó en el sector), cuando en septiembre el descenso había sido mayor.
Norteamérica fue la región menos afectada, con un descenso de la demanda de octubre del 24%, mientras que en Latinoamérica la bajada fue del 33%.
En tanto, en Europa fue del 45%, mientras que en Asia Pacífico, donde las restricciones de entrada aún son muy altas en muchos países, alcanzó el 66%.
En procesos
La irrupción de esta nueva variante, que ha tomado al mundo por sorpresa, ha encontrado a las líneas aéreas en distintos procesos, para plantarle cara a una nueva etapa.
Avianca culmina proceso de reestructura
Por su parte, la aerolínea colombiana Avianca culminó con éxito su proceso de reestructuración financiera y emergió de la bancarrota.
La firma dijo volver a comenzar ‘con una deuda significativamente reducida y más de USD$1,000 millones en liquidez’.
¡Salimos de C11: el futuro es hoy!
Hoy anunciamos la salida de C11 y llegar a este punto fue posible gracias a la persistencia y arduo trabajo de nuestra gente. Una @Avianca diferente y para todos. Gracias a nuestros clientes por la paciencia y lealtad.
¡BIENVENIDOS A BORDO! pic.twitter.com/kSL57k5WR7
— Adrian Neuhauser (@CeoAvianca) December 2, 2021
Avianca se acogió en mayo de 2020 al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos para salir de una crisis agravada por la pandemia de covid-19.
Ahora, la empresa señaló que renovó su modelo de negocios para ser más eficiente.
Por ello, ofrece una propuesta que combina atributos del modelo de aerolíneas de bajo costo, y ‘conserva los diferenciales clave que le permiten ser la alternativa de viaje más conveniente para millones de pasajeros’.
ITA amplía su flota
En tanto, la aerolínea italiana ITA Airways, que comenzó a operar el pasado 15 de octubre tras la quiebra de Alitalia, informó que ha comprado 28 aviones al fabricante francés Airbus para ampliar su flota.
Sin dar detalles del coste de la operación, indicó que se trata de siete aviones A220, once A320neo y diez A330neo (esta es la última versión del avión de fuselaje ancho A330 más popular).
La italiana explicó que la actual colaboración con Airbus conducirá a la firma de acuerdos de arrendamiento de modelos A350 para modernizar sus aviones.
Un avión de esta firma llevó por primera vez al Papa.
El pontífice emprendió su tercer viaje internacional de este año con destino a Chipre y a Grecia.
En los 179 viajes realizados por los pontífices, por primera vez no será Alitalia la compañía que traslade al Papa.
Restructuración de Latam
Esta semana, por su lado, Latam presentó también su proceso de reestructura.
La firma entregó a una Corte de Nueva York su plan en el que propone la inyección de USD$8,190 millones al grupo para salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
A él, la compañía se acogió el año pasado, azotada por la pandemia.
La reestructuración contempla dar entrada a esos fondos mediante una combinación de un aumento de capital, bonos convertibles y deuda, y supone que los actuales accionistas se diluirán al 0.1%.
VivaAerobus, en alianza
VivaAerobus anunció una alianza con la estadounidense Allegiant Air, que le inyectará USD$50 millones por una participación accionaria no revelada.
El acuerdo está pendiente todavía de aprobación por parte de las autoridades regulatorias tanto mexicanas como estadounidenses.
Ambas firmas operan bajo el modelo de negocio de ultra bajo costo, con aviones de Airbus.
La operación ‘será un gran triunfo para los consumidores que buscan viajes a precios bajos y sin escalas entre Estados Unidos y México’, aseguró Maurice J. Gallagher, CEO de Allegiant.
Por su parte, Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobús, dijo que la alianza fortalecerá 0el inmenso mercado hispano enfocado en visitar a sus seres queridos y ofreciendo increíbles oportunidades vacacionales para los pasajeros de ambas naciones’.
Today we took a major step toward expanding our service to Mexico. Together with @VivaAerobus, we submitted a DOT application for a unique business alliance that will expand our low-cost, nonstop service to Cancun, Los Cabos and Puerto Vallarta.
Details: https://t.co/rIIgtljNtG pic.twitter.com/Zy3HealLP9
— Allegiant Air (@Allegiant) December 1, 2021